Les dossiers des motards en colère

La fin des "100 chevaux"

Catherine Galdos — 2012-11-21T10:02:08Z

Le 20 novembre 2012, le Parlement européen a adopté un nouveau règlement portant sur l'homologation des deux et trois roues à moteur. Le texte met fin au régime dérogatoire dont bénéficie la France depuis 1995.

La Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) se félicite de la décision des instances européennes qui récompense des années de mobilisation et de travail, menées par l'association aux côtés de la FEMA (Federation of European Motorcyclists' Associations).

Le règlement, qui doit encore être adopté par le Conseil de l'Union pour devenir définitif, sera applicable à partir du 1er janvier 2016.

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Juillet 2012 : La Comission Européenne propose un controle technique pour les motos

henri — 2012-07-23T16:24:15Z

La Commission Européenne présente un projet de contrôle technique unifié. Concernant tous les véhicules, y compris les deux-roues de toutes cylindrées, encore plus fréquent que les CT actuels, il ne répond pas à la principale critique : l'état du véhicule n'est pas un facteur d'accident.

Les précédentes tentatives d'imposer un contrôle technique aux deux-roues ont toujours été repoussées, avec un argument-clé largement prouvé : les défaillances techniques ne sont PAS à l'origine des accidents (moins de 1% selon le rapport MAIDS et les assureurs).

Mais le lobby des centres de contrôle et d'autres forces commerciales passe aujourd'hui par un autre biais : l'uniformisation des CT à travers l'Union. Entre autres, ce texte prévoit une fréquence plus rapprochée (quatre ans, puis deux, puis tous les ans), qui impactera tout autant les automobilistes.

Pourquoi un tel acharnement à instaurer un CT inutile et que les usagers refusent massivement ? Le gâteau à se partager d'au moins 1,5 milliards d'Euros annuels rien que pour les deux-roues est une raison.

Accélérer l'obsolescence du parc dans l'espoir de booster les ventes peut en être une autre. Agir pour la sécurité routière ? Ce dernier argument est le plus fragile tant les données pour le contredire sont nombreuses.

Que le contrôle technique soit une opportunité commerciale, oui. Qu'il apporte quoi que soit en termes d'accidentalité, non. Ce ne sont pas les véhicules qui font les accidents, mais les comportements. Au niveau national comme européen, la politique de sécurité routière doit se faire AVEC les usagers, pas contre eux ni à leurs dépends. Réunis au sein de la FEMA (Fédération Européenne des Associations Motardes), les motards de tous les pays, dont la FFMC pour la France, entendent bien le faire savoir.

*http://www.fema-online.eu/index.php ?page=rwt

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Où en est-on ?

Catherine Galdos — 2012-02-10T11:45:00Z

Malgré le rejet des 13 499 plaintes, votre mobilisation a payé puisque la Commission Européenne a finalement entendu les motards français.
Dans un mémo publié le 1er octobre 2010, elle a indiqué vouloir supprimer le régime dérogatoire accordé à la France, lui permettant d'interdire l'immatriculation, sur son territoire, des motocyclettes de plus de 73,6 kilowatts (100 chevaux).
Ce projet a pris la forme d'un nouveau règlement sur la réception des deux-roues motorisés qui devrait être votée courant 2012 pour entrer en vigueur en 2016.

Les motards français devront donc faire preuve d'un peu de patience pour pouvoir rouler avec des motos en configuration d'origine, à moins que le Gouvernement français anticipe la nouvelle réglementation. Rien n'est moins sûr...

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Saisine de la juridiction administrative

Catherine Galdos — 2012-02-10T11:16:21Z

En 2009, dès la mise en service du premier tronçon du tunnel, la FFMC a déposé un recours pour excès de pouvoir contre les arrêtés qui interdisent la circulation des deux-roues motorisés. Un autre recours a été déposé en 2011 à l'ouverture de la seconde partie du tunnel.

Par une décision du 2 juillet 2012, le tribunal administratif de Versailles a jugé que l'interdiction faite aux deux-roues motorisés de circuler dans le tunnel de l'A86 était légale. Refusant cette décision discriminante, la FFMC va faire appel pour défendre les motards et scootéristes.

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Contrôle technique des deux-roues motorisés : le point sur la situation (fév.2012)

Eric — 2012-02-07T15:26:17Z

Annoncé pour 2011, reporté à 2012 puis repoussé « à plus tard », le contrôle technique (CT) des cyclomoteurs est toujours en projet… Tant mieux car les motards n'en veulent pas, considérant que le contrôle des cyclos est le dernier verrou à faire sauter pour imposer un contrôle obligatoire à tous les deux-roues motorisés (2RM). Pour les pouvoirs publics, l'affaire semblait simple… sur le papier. Dans la réalité, c'est nettement plus compliqué. D'abord parce que les motards sont capables de se mobiliser contre une mesure qui les concerne et qui leur paraît inadaptée et inutile. Ensuite parce que les technocrates ministériels ont crû malin « de nous faire l'intérieur » en s'attaquant d'abord aux cyclos histoire de se maintenir hors de portée de la colère des motards d'une part et en jouant sur la peur des parents de jeunes roulant en cyclomoteur d'autre part, en brandissant le sacro-saint prétexte de la sécurité routière…

Raté ! C'est raté parce que les motards voient bien « le cheval de Troie » que sera le CT des cyclos pour ensuite l'étendre à tous les 2RM… Non seulement nous sommes capables de manifester massivement contre le CT, mais nous avons aussi démontré que le prétexte de sécurité n'était pas si évident que ce que les pouvoirs publics voudraient faire croire à l'opinion publique. C'est raté aussi parce que les cyclos représentent une catégorie de véhicules très hétérogène, tant sur le plan technique qu'administratif, ainsi que vis-à-vis du retour sur investissement escompté par la filière professionnelle du contrôle technique, ce qui rend sa mise en place problématique.

Décryptage Depuis plusieurs années, les pouvoirs publics veulent imposer un contrôle-technique (CT) des deux-roues motorisés (2RM)… mais les motards représentés par la FFMC n'en veulent pas. Le gouvernement a alors tenté de forcer la passage via un CT des cyclomoteurs, au motif de vérifier si ils n'ont pas été débridés, donc qu'ils ne dépassent pas la vitesse maxi d'origine de 45 km/h (vitesse maxi décrétée en 1968 alors que de nombreux cyclomoteurs ont continué à être fabriqués en France avec des performances d'origine qui leur permettent de dépasser cette vitesse, notamment les cyclos Peugeot et Motobécane). Pour rendre possible le CT des cyclos, il a fallu qu'ils soient tous immatriculés. A partir du 1er juillet 2004, les cyclomoteurs vendus neufs sont immatriculés d'office… restait à faire immatriculer les cyclos « anciens ». Depuis le 1er janvier 2011, tous les cyclomoteurs mis en circulation avant juillet 2004 doivent être immatriculés pour conserver le droit à circuler sur nos routes. Pour les pouvoirs publics, plus rien ne s'oppose, à première vue, à la mise en place du CT des cyclomoteurs. Sauf que plusieurs problèmes apparaissent :

1) Les professionnels des réseaux de CT automobiles qui seront chargé de contrôler les cyclomoteurs doivent investir dans un matériel spécifique, adapter leurs locaux actuellement spécialisés pour contrôler des autos et des petits utilitaires et ils doivent aussi former leurs agents au contrôle des cyclos. Cela représente un lourd investissement par rapport au faible volume de cyclos à contrôler. De plus, le matériel nécessaire pour contrôler uniquement des cyclomoteurs ne sera pas forcément adapté au contrôle de motocyclettes plus lourdes, plus puissantes et techniquement plus complexes… Donc, les réseaux du CT demandent instamment aux pouvoirs publics de pouvoir aussi contrôler les autres 2RM. En attendant, dans les centres de contrôle auto, rien n'est prêt pour contrôler les cyclomoteurs et pour couronner le tout, les propriétaires de cyclomoteurs sont également entrés en « résistance » en se regroupant en collectifs de défense anti-CT… Résultat, alors qu'il était prévu pour entrer en vigueur en 2011 puis en 2012, la mise en place du CT des cyclomoteurs est repoussé à plus tard et le délégué interministériel à la Sécurité routière a déclaré que « le CT des motos n'était pas à l'ordre du jour »… entendez « pour l'instant ».

2) Les technocrates de la sécurité routière ne demandent pas mieux que d'imposer le CT aux motards, sauf que nous n'en voulons pas et que nous sommes en mesure de nous mobiliser, notamment par le recours à des manifestations pour nous y opposer et le faire savoir. Face à l'opinion publique, les politiciens qui prônent le CT des 2RM (quel intérêt ?) essayent de justifier le CT des motos pour des motifs de sécurité routière, argument qui ne tient pas la route puisque toutes les études sur cette question révèlent que l'état du véhicule n'entre pas en cause dans la majorité des accidents dont sont victimes les motards.

3) Que faire avec les cyclomoteurs « anciens » qui dépassent 45 km/h par construction, qui n'ont jamais été « débridés » et qui ont pourtant été homologués comme étant « conformes » par l'administration ? Le problème est d'autant moins simple que dans certaines préfectures, quand le propriétaire d'un cyclo ancien n'a aucun document d'époque à présenter pour en justifier la provenance, la carte grise est établie à la date de présentation de la demande d'immatriculation… une « Mobylette » de 1975 peut ainsi se retrouver avec une date de première mise en circulation au 10 janvier 2012 et doit donc être conforme à la législation des véhicules… de 2012. Stupide, injuste et délicat si des propriétaires déboutés de leur droit à circuler suite à un avis de CT déclarant leur cyclomoteur « non conforme » décident de se retourner juridiquement contre l'État.

4) Un prétexte fréquemment invoqué à l'introduction du CT des 2RM est l'harmonisation de la réglementation européenne : on nous rabâche que pour la France soit en conformité avec les autres pays de l'Union Européenne (UE), nous devrons accepter le CT des 2RM, comme « ailleurs en Europe »… sauf que contrairement à ce que prétendent les lobbies favorables au CT, il y a encore environ un tiers des pays membres de l'UE (8) qui n'ont pas de CT pour les 2RM .

5) De plus, la réglementation européenne prévoit que chaque pays membre puisse rester souverain en matière de réglementation.

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2010 : Le contrôle technique obligatoire des cyclomoteurs est repoussé à janvier 2012

Bulle — 2011-05-03T09:45:57Z

Annoncée par le premier ministre François Fillon, cette nouvelle réglementation avait été décrétée en février 2010 par le Conseil Interministériel de la Sécurité Routière. Cette annonce s'était faite contre l'avis de la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) engagée dans une concertation avec les pouvoirs publics sur la sécurité des deux-roues motorisés (2RM)…. D'une part parce que la FFMC estime qu'un contrôle technique n'est pas une mesure adaptée pour améliorer la sécurité des usagers en 2RM, d'autre part parce que la question n'a pas été débattue dans cette concertation à laquelle le gouvernement prétend nous associer.

Outre le fait que la FFMC, principale représentante des usagers en 2RM, répète depuis trente ans que les principales pistes d'amélioration pérenne restent la prévention, la sensibilisation et la formation des conducteurs de toutes les catégories, les motards en colère ont également dénoncé le lobby des enseignes commerciales de contrôle technique attirés par l'appât d'un fromage d'autant plus alléchant que la réglementation leur permettra de proposer des prestations devenues obligatoires.

Ce contrôle technique des cyclomoteurs, nous l'avons dénoncé comme un projet mal ficelé et déconnecté des réalités des utilisateurs comme de celles des centres de contrôle mal informés, mal formés et pas équipés… bref, un projet « à la noix » encore une fois sorti du cerveau de technocrates ignorant tout des spécificités des 2RM. Et pourtant, quand le gouvernement a lancé cette fameuse concertation au printemps 2009, on nous avait assuré que plus aucune réglementation nous concernant ne serait décidée sans en avoir préalablement discuté avec nous.

Force est de constater qu'effectivement, rien n'est prêt et ce contrôle prévu pour être mis en œuvre en 2011 vient d'être repoussé à 2012.

Décidément, il va se passer des choses intéressantes en 2012 !

Et bien mettons ce petit répit à profit pour que tous les usagers en 2RM, à l'appel de la FFMC, se mobilisent toujours plus nombreux pour lutter contre la surenchère réglementaire qui ne résout pas les problèmes tout en fabriquant du contrevenant (et du citoyen mécontent) à la pelle.

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Signez la pétition

henri — 2011-05-03T09:24:13Z

Pétition contre le contrôle technique moto

En l'absence de justification sérieuse, et face au coût attendu, je soutiens la FFMC dans son opposition à la mise en place d'un contrôle technique pour les motos qui ne serait qu'une contrainte bureaucratique de plus sans bénéfice du point de vue de la sécurité ni de l'environnement.

Nom [Obligatoire] :

Prénom [Obligatoire] :

Adresse mail [Obligatoire] : ? Veuillez entrer une adresse e-mail valide (de type vous@fournisseur.com).

Code Postal [Obligatoire] : ?

Ville [Obligatoire] : ?

Le respect de la vie privée est une des valeurs à laquelle la FFMC est profondément attachée. Dans ces conditions, la FFMC s'engage à ce que les informations que vous nous communiquez ne soient transmises, cédées, prêtées ou divulguées, même temporairement, à titre gratuit ou onéreux, à des tiers. Seules les autorités publiques destinataires de cette pétition pourront accéder aux données que vous nous avez confiées. Si, et seulement si vous le souhaitez (en cochant la case prévue à cet effet ci-dessous), nous reprendrons contact avec vous ultérieurement pour vous tenir au courant de l'actualité de la FFMC.

J'accepte d'être recontacté ultérieurement par la FFMC. J'ai bien compris que, quoi qu'il en soit, mon adresse mail ne sera pas divulguée à des tiers. [Obligatoire] :

64 533 signatures le 19 février 2012 à 12h.

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Ouverture du tunnel A86 aux motos : compte à rebours

Bulle — 2009-06-17T09:15:27Z

La FFMC s'est « invitée » au dernier grand exercice de sécurité avant l'ouverture du tunnel (prévue) pour fin juin. En présence des décideurs et des impliqués dans cette infrastructure : Cofiroute, Préfets, élus locaux, services de secours, de sécurité, de police...

Au PC de Cofiroute la présence d'un membre de la Fédération Française des Motards en Colère en a surpris plus d'un car l‘accès à ce tunnel, malgré nos multiples démarches et soutiens obtenus, nous reste toujours interdit…
Un ultime exercice de sécurité avant ouverture du tunnel au public, fin juin, du premier tronçon de 4.5 Km entre Rueil et Vaucresson à l'ouest de Paris a donc eu lieu hier soir.
2 heures de show bien rodé : simulation d'un accident impliquant 2 VL et une camionnette, avec 8 blessés dont 3 graves. Les multiples caméras (il y en aura 450 sur la totalité du tunnel), nous ont permis de suivre le déclenchement et l'arrivée des premiers secours, l'articulation des services de sécurité entre eux ; la sécurisation des automobilistes pris dans un bouchon de 800 mètres à l'intérieur du tunnel vers les niches de secours, une niche tous les 200 mètres, avec accès au 2ème niveau ; la communication aisée entre la voie supérieure et inférieure de ce « tube », les accès aux puits d'évacuation vers l'extérieur. Bref tout fonctionne parfaitement. Ce tunnel est le plus sécurisé d'Europe. Ultime bonheur, en fin d'exercice des CRS motorisés se sont rendus sur les lieux de l'accident, et tout le public a pu, sur écran géant, voir évoluer deux « grosses motos » chevauchées par des conducteurs au gabarit qui va avec…. Aucun doute possible les motos ne sont pas géantes, et leur pilotes ne courent pas plus de risques que les autres usagers. Nous n'avons pas manqué de le commenter clairement, et plusieurs voix se sont élevées pour nous approuver.
Contact est pris avec Cofiroute, dont même le PDG, Pierre Coppey, nous a fait bon accueil. Les systèmes de détection sont au point, y compris pour les 2RM. Le Préfet des Hauts de Seine s'est engagé à nous recevoir rapidement. Nous avons remis à plusieurs décideurs des copies d'écrits de Dominique Bussereau où il mentionne :
En janvier 2008 qu'il est « sensible aux arguments mis en avant, notamment en ce qui concerne l'essor du trafic des deux roues motorisés »… En août 2008 qu'il est « soucieux de ne pas pénaliser sans justification réelle cette catégorie d'usagers »… Il ne manque que la signature ministérielle pour mettre en place le cahier des charges d'introduction des 2RM. Pour le moment notre dernier recommandé envoyé il y a un mois, est resté sans réponse.

Avec la reconnaissance publique hier soir du bon sens de nos revendications, notre ferme détermination à ne pas laisser s'installer une jurisprudence d'interdiction à une infrastructure, l'image du « motard en colère » ne cesse de progresser positivement.

M. le Ministre la balle est dans votre camp. Nous ne lâcherons pas.


Réponse de D. Bussereau au député des Hauts de Seine du 280208


Réponse de D. Bussereau à la FFMC du 100108

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Télécharger la pétition

henri — 2008-02-04T15:52:19Z


Pétition contre le contrôle technique moto

A la demande de beaucoup d'entre vous, ci joint un modèle de pétition au format "papier" afin de permettre aux non-internautes de signer également.

A noter : Inutile de signer les deux !

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Adhérer à la FFMC

henri — 2008-01-22T13:58:25Z

Pour défendre vos droits, nous avons besoin de votre soutien.

Aidez-nous en adhérant ou en envoyant vos dons à

FFMC Trésorerie Nationale
1 rue du parc des sports
14000 Caen

Si tout le monde donne un peu, on pourra faire beaucoup.

'l'anti-vignette' du contrôle technique disponible ici

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